Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Reuters опубликовало «окончательное предложение» США Украине и РФ. Киев и ЕС представили альтернативный план
  2. Торговые сети бьют тревогу из-за нехватки популярного продукта, а чиновники ожидают возможного дефицита
  3. «Наша Ніва»: В 41 год умер сотрудник минского ОМОН
  4. «Надо рожать: трое, четверо, а лучше — пятеро». Лукашенко рассказал, что надо делать, чтобы в Беларусь не приглашали трудовых мигрантов
  5. Россия обвинила страны Балтии и Польшу в возрождении нацизма. «Денацификацией» она объясняла и свое нападение на Украину — ISW
  6. Беларус попытался обменять в банке настоящие купюры, которые привез из-за границы отец, но везде отказали. Почему?
  7. «Детали разговора останутся в стенах Ватикана». Посланники Лукашенко и Тихановской встретились на похоронах папы римского
  8. Заморозки и мокрый снег: синоптики рассказали о погоде в Беларуси в ближайшие три дня
  9. В базу «тунеядцев» включают тех, кого там не должно быть. Есть категории населения, у которых повышенные шансы на такое внимание
  10. «Большущее противоречие». Почему Литва, Латвия и Польша не правы, отказываясь запускать в Беларусь пассажирские поезда. Мнение
  11. «Дорожными знаками обозначаться не будут». В ГАИ появились новые системы фиксации — нарушители получат «письма счастья»
  12. Трамп: Может быть Путин «не хочет останавливать войну, он просто тянет меня за собой, и с ним нужно поступить по-другому»
  13. Оздоровил за границей сотни тысяч детей, но сам умер от лейкемии. История человека, который спасал беларусов от последствий Чернобыля
  14. Власти готовят список самых выдающихся беларусов в истории. В него попал очень спорный человек — за его решения стыдно до сих пор
  15. Роман Протасевич, который не мог найти работу, все же нашел источник заработка
  16. «Получаем обрывки информации». Сестра Марии Колесниковой рассказала последние новости от нее
  17. Беларусы оценили попытку властей заставить их прекратить обсуждение приезда пакистанцев. Получилось грустно и метко
Чытаць па-беларуску


Польша с 1 июня приостановила движение через польско-белорусскую границу зарегистрированных в Беларуси и России фур с товарами. Как минимум некоторые перевозчики считают, что из-за принятого решения «легче не станет никому». Эксперты «Кошт урада» проанализировали, кто больше всего потеряет в финансовом плане из-за очередных транспортных ограничений — Минск или Варшава.

Снимок носит иллюстративный характер. Фото: TUT.BY

С 1 июня в Польшу через единственный действовавший до этого для грузовиков пункт пропуска «Козловичи» («Кукурыки» с польской стороны) не будут заезжать ни фуры, ни полуприцепы из Беларуси и России. Причем речь в том числе о грузовых автомобилях, тягачах, прицепах, в том числе полуприцепах, и автопоездах. До особого распоряжения запрещен въезд грузового транспорта, который зарегистрирован на территории Беларуси и России.

До нынешнего ограничения Евросоюзом уже были запрещены автомобильные грузоперевозки (в том числе транзитные) для белорусских и российских компаний. В ЕС белорусские фуры перемещались лишь по специальным пропускам. Такие пропуска могли получить, к примеру, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные компании.

Решение по ограничениям с 1 июня в Польше приняли в тот день, когда Верховный суд Беларуси оставил без удовлетворения апелляцию журналиста международного канала общественного телевидения Польши Polonia, активиста Союза поляков Беларуси Андрея Почобута, приговоренного к восьми годам колонии.

Кто больше потеряет от ограничений — Минск или Варшава?

«С 1 июня на белорусско-польской границе произошли достаточно серьезные изменения, Польша полностью запретила въезд на свою территорию для большегрузных автомобилей с белорусскими и российскими номерами. Будем называть вещи своими именами: возник этот запрет по сугубо политическим причинам. Надо отдать должное польской стороне — она показала, что готова пойти на многое, защищая активиста Союза поляков Беларуси Анджея Почобута», — отмечают эксперты «Кошт урада».

Они проанализировали, насколько болезненными эти изменения будут для Беларуси.

«Если мы изучим динамику внешней торговли наших стран с января по март за последние три года, то увидим несколько важных моментов. Первый — белорусский экспорт в Польшу за последние годы значительно упал — с 532 млн долларов (здесь и далее речь идет о промежутке с января по март) в 2021 году до 162 млн долларов в 2023-м. Это падение более чем в три раза нельзя назвать иначе как катастрофическим. Причем произошел удар не только по торговой, но и по транспортной сфере, которая доставляла грузы в Европу», — уточняют эксперты.

Второй момент — импорт из Польши в Беларусь за этот же период времени значительно вырос.

«Причем если после начала войны, в 2022 году, он упал до 350 млн долларов, то уже в этом увеличился практически вдвое — до 650 млн долларов, даже несмотря на санкции. Очевидно, что в этом заметном скачке мы видим не только поставки в Беларусь. Немало товаров сейчас запрещены к ввозу в РФ. Но пока эти санкции не коснулись Беларуси, естественно, белорусская сторона не преминула этим воспользоваться», — отмечают аналитики.

Третий момент — для Беларуси остается все меньше возможностей продавать свою границу как коридор поставки параллельного импорта в Россию, считают эксперты.

«Выполняя функцию огромной прокладки, торговые представительства в нашей стране зарабатывали большие деньги буквально из воздуха. Альтернативы таким заработкам при закрытых границах не будет. Что теряет Польша? Она не сможет поставлять автотранспортом свою продукцию в Беларусь, а эти поставки для многих польских компаний были выгодны. Но если смотреть глобально, потеря всего объема экспорта в Беларусь для польской экономики не катастрофа, Беларусь находится среди торговых партнеров по обороту в третьем десятке стран, поставки польских товаров в Беларусь составляет 0,73% от общего экспорта Польши, а поставки белорусских товаров занимают лишь 0,16% от общего импорта», — отмечают эксперты «Кошт урада».

А что теряет Беларусь из-за очередных транспортных ограничений со стороны Польши?

«Для нашей страны это ограничение выглядит значительно серьезнее. По состоянию на первый квартал 2023 года наши поставки товаров в Польшу составляли 4% от общего экспорта Беларуси, а импорт из Польши достигает 6% от общего объема импорта. Это цифры совсем иного порядка, и они несут за собой совсем другие, намного более серьезные последствия. Да, конечно, обмен товарами между Беларусью и Польшей осуществляется не только грузовиками, есть еще и железнодорожный транспорт, движение по которому пока полностью не перекрыто. Но, даже несмотря на это, потери могут быть значительными», — считают аналитики.

Проявление принципиальной позиции для каждой из стран стоит им очень по-разному, отмечает «Кошт урада».

«При этом Польша показывает себя как страна, заботящаяся о людях, которые ей дороги, не рискуя экономической стабильностью. Руководство же Беларуси как было изгоем, так и осталось, а цена, которую оно платит в этом противостоянии (даже если смотреть только на экономику), может оказаться крайне высокой», — считают аналитики.

Они также делают прогноз, как эта ситуация может коснуться населения Беларуси.

«Скорее всего, изменения они почувствуют не сразу. Сокращение торговли повлияет на бюджет, а значит, дыры в нем станут еще более объемными. Ощутимо изменится ситуация в приграничных областях, где многие бизнесы были завязаны на перемещении товаров в Польшу и оттуда. Рано или поздно закрытая для грузовиков польская граница проявится в магазинах, где может заметно сократиться ассортимент товаров, которые привозили из ЕС, так как доставлять их будет все сложнее, дороже и дольше», — считают аналитики.