Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Беларус попытался обменять в банке настоящие купюры, которые привез из-за границы отец, но везде отказали. Почему?
  2. Новые станции рискуют всплыть из-под земли, «как корабль». На строительстве метро в Минске возникли сложности
  3. Россия ночью нанесла массированный удар по Украине: в Киеве — восемь погибших, в том числе двое детей, и десятки пострадавших
  4. Reuters опубликовало «окончательное предложение» США Украине и РФ. Киев и ЕС представили альтернативный план
  5. Что происходит с заводом, который бросили американцы, а Кочанова говорила им вслед — «пусть уходят — справимся»
  6. «Наша Ніва»: В 41 год умер сотрудник минского ОМОН
  7. «Владимир, остановитесь!» Трамп обратился к Путину после ударов по Киеву
  8. Власти признали в отчете для Лукашенко, что загнали себя в угол — пришлось пустить под нож одну из отраслей, чтобы не накрыло все сферы
  9. Однажды беларусы вышли на протест и остановили движение поездов. Против них грозились бросить даже союзные войска: что тогда случилось
  10. Сотни тысяч беларусов следили за парнем, которому девушка помогала восстанавливаться после страшной аварии. Они расстались
  11. «Надо рожать: трое, четверо, а лучше — пятеро». Лукашенко рассказал, что надо делать, чтобы в Беларусь не приглашали трудовых мигрантов
  12. Москва для прекращения огня и заключения мирного соглашения выдвигает условия, которые позволят ей вновь вторгнуться в Украину, — эксперты
  13. Торговые сети бьют тревогу из-за нехватки популярного продукта, а чиновники ожидают возможного дефицита
  14. Власти готовят список самых выдающихся беларусов в истории. В него попал очень спорный человек — за его решения стыдно до сих пор
  15. Заморозки и мокрый снег: синоптики рассказали о погоде в Беларуси в ближайшие три дня
  16. «Получаем обрывки информации». Сестра Марии Колесниковой рассказала последние новости от нее
  17. В базу «тунеядцев» включают тех, кого там не должно быть. Есть категории населения, у которых повышенные шансы на такое внимание


/

Главный инженер предприятия «Минскметропроект» Георгий Протасов рассказал госагентству «Минск-Новости» о перспективах развития столичной подземки, среди прочего — почему решили построить кольцевую линию и протянут ли метро до аэропорта.

Четвертая линия (фиолетового цвета) столичного метро. Изображение: «Минск-Новости»
Четвертая линия (фиолетового цвета) столичного метро. Изображение: «Минск-Новости»

Протасов сообщил, что четвертая, кольцевая, линия принята в генеральном плане развития метрополитена, в общей сложности собираются возвести 17 станций. По задумке, она будет эффективно работать в сочетании с транспортно-пересадочными узлами — там планируется пересадка пассажиров на автобусы, троллейбусы или трамваи.

— В некоторых западноевропейских городах, например в Париже или Брюсселе, станции подземки дублируют автобусные остановки, которые порой расположены близко друг к другу — 300−400 м. У нас все организовано по-другому: перегоны длиной 1,5−2 км, а затем пассажиры передвигаются в нужном направлении на наземном транспорте. Большие пассажиропотоки постепенно рассеиваются, — объяснил главный инженер.

Он признал, что строить 17 станций одновременно сложно и дорого, поэтому возведение будет поэтапным. Также предстоит создать депо (или даже два) для кольцевой.

— Сейчас ведется предпроектная проработка, где мы должны обосновать эффективность трассировки линии, количество станций с учетом прогнозируемого пассажиропотока. На открытии новых станций 30 декабря озвучили стоимость — 70 млн долларов за 1 км, — рассказал Протасов, добавив, что предприятие работает над снижением затрат.

Также, по его словам, возведение четвертой линии станет непростым: потребуется построить много пересадочных станций, когда одна располагается под другой.

— На время проведения работ остановить движение на действующей линии часто бывает невозможно. Это сопряжено с большими трудностями — на поверхности сразу же возникают пробки, движение затрудняется. К тому же некоторые уже существующие станции придется переделывать в пересадочные, поскольку сейчас они для этого не предназначены, и предстоит искать оригинальные инженерные решения. Например, «Академия наук». Когда ее возводили, не думали о том, что станция может стать пересадочной. Соответственно, потребуется реконструировать ее без остановки движения поездов, — добавил инженер.

Как следует из его слов, проводить метро в Национальный аэропорт Минск не планируется:

— Надо понимать, что в подземке поезда ходят с интервалом в несколько минут. В Национальном аэропорту Минск нет такого пассажиропотока. Однако идея аэроэкспресса (как это сделано, например, в Москве) давно существует. В этом направлении коллеги из Института «Белжелдорпроект» проделали определенную работу. Вместе с ними мы разрабатывали проект реконструкции подземного пешеходного перехода на станции «Пролетарская» для выхода на платформу аэроэкспресса.

Напомним, построить скоростную железную дорогу из Минска в Национальный аэропорт планировали до 2025 года. Однако в 2021 году стало известно, что на разработку проекта уйдет примерно два года. Планировалось, что по новым путям будут курсировать электропоезда «Штадлер», а дорога от железнодорожного вокзала в Минске до аэропорта займет 32 минуты. В 2022 году прошли общественные обсуждения отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта. Тогда же сообщалось, что скоростное пассажирское железнодорожное сообщение должно проходить по маршруту Минск — Городище — Китайско-Беларусский индустриальный парк «Великий камень» — Национальный аэропорт Минск.

Позднее министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович заявил, что скоростной поезд из Минска в Национальный аэропорт появится не раньше 2027 года.